据俄“星”周刊日前报道，新冠病毒肆虐之际，俄罗斯原子能署下属企业“核动力船队”与俄石油“星”造船厂签订了建造10510型“领袖”核动力破冰船的合同，俄罗斯在北冰洋航线（不仅限于商业航线）的运输能力将大幅提升。

按照计划，这一超级破冰船将于2027年投入使用，据预测届时经济危机将烟消云散，世界主要玩家对北极资源、北方航道（从太平洋通往大西洋的最短航线）的争夺将愈演愈烈。长期以来俄罗斯拥有北极资源开发的绝对优势。

要打消敌人控制“地球之帽”的念头，目前俄罗斯国防部基本胜任这一任务：在北极地区恢复了大量军事设施，敌方不得不有所收敛。而王牌之一就是俄罗斯拥有强大的破冰船船队，离开它，即使未来全球变暖，如想在北极开展大规模活动，包括军事行动，将寸步难行。

直到不久前，破冰船船队坚决捍卫了俄罗斯在北极地区的经济、地缘政治利益，这方面世界上没有哪个国家可以与之相媲美。当然，这只是时间问题：危机之前，美国、中国也宣称将建造破冰船，包括能够在北极地区遂行任务的军用舰艇。而俄罗斯建造“领袖”级重型核动力破冰船，就是针对有的国家妄图把俄罗斯挤出北极、控制这一重要战略地区的强力回应。

新型核动力破冰船的技术方案由“冰山”中央设计局制定，将安装“非洲人”机械制造试验设计局股份公司制造的RITM-400核动力装置。

10510型“领袖”核动力破冰船用于常年在整条北方航道引导载重量超过10万吨、宽度超过50米的大型运输船。蒸汽核发生装置（由两台反应堆构成，每台的热功率315兆瓦）为破冰船提供强劲的动力，采用固定桨距四桨发动机。当破冰船以1.5-2节最低稳定速度行驶时，极限破冰厚度为4.3米；在厚度2米以下的冰面上航行时，速度不低于12节；最长续航时间8个月；船员-127人，设计寿命-40年。排水量-约71380吨。

成立新一代破冰船队可以执行经济、军事任务。全俄组织“俄罗斯军官”专家委员会成员退役海军上校丹德金指出，“领袖”级是世界上第一种能够常年在北方航道引导船只的破冰船。俄罗斯联邦原子能署计划于2033年之前建造3艘。应该指出，造价较高。据工业和能源部计算，“领袖”级造价1275亿卢布。联邦预算、原子能署自己的预算共同承担建造费用。还有一个方案：租赁合同，因为开发北极的所有参与者、包括私营商业组织都对确保经济优先兴趣浓厚。

根据设计方案，“领袖”级是世界上最强大的破冰船，与其预定任务完全相符。此外，圣彼得堡正在建造3艘“北极”级破冰船，首艘已经开展试验。但“北极”级属于第三代破冰船，尽管世界上同样无出其右。而“领袖”级是更强大的第四代破冰船，北方航道上最深4米的冰层厚度，“领袖”坦然面对。冠状病毒疫情过后，可能迫切需要这样的破冰船。因为北方航道是亚洲通往欧洲的最短航线，即运费最低，许多国家已经开始精打细算。

当然，“领袖”级破冰船不仅可以引导油轮、集装箱船，一旦威胁上升，俄罗斯国防部可以通过北方航道迅速从西向东（或从东向西）投送兵力兵器。美国、北约对北极虎视眈眈，这一点极其重要。因此，“领袖”级破冰船有助于巩固俄罗斯在北极的优势地位。

当然这在很大程度上取决于造船工业的水平，显而易见，前苏联解体后俄罗斯造船业遭受重创，目前正在经历艰难时刻，但是已经开始复苏。明年“北极”号破冰船就会驶入白雪皑皑的冰上航道，“西伯利亚”、“乌拉尔”号紧随其后，都已下水。“亚马尔”、“胜利50周年”、“维克多·切尔诺梅尔金”号破冰船正在北极地区开足马力工作。专门为俄罗斯海军建造了新一代“伊里亚·穆罗梅茨”号（21180型）辅助柴电破冰船和“伊万·帕帕宁”号冰上巡逻舰。

还有一点同样重要。既然“星”造船厂可以建造“领袖”级这样的庞然大物，这说明未来完全有能力建造超级油轮，甚至核动力航母。